南方财经 21世纪经济报道记者 张伟泽 实习生 张泊洋 香港报道
4月中旬，走在香港湾仔告士打道“汽车街”上，明显感觉喧嚣比3月少了几分。在一家国产品牌新能源汽车展厅里，刚看完车的颜先生站在门口，没有立刻离开。
他此前一直开燃油车，平时并不需要通勤，只在周末外出时使用，但每个月油费仍要三千多港元。原本他也想赶在3月底前换车，以搭上香港电动私家车“一换一”计划的末班车，但最终还是错过了。4月1日之后，新登记电动车恢复按正常税率缴纳首次登记税，这意味着同一款车的落地价，转眼间就比半个月前高出一截。
“虽然没赶上补贴，心里多少有点可惜，但油价实在太高了，最后还是想换电车。”颜先生对记者说。
颜先生的犹豫徘徊，正是当前香港汽车市场的一个缩影。对香港车主而言，眼下决定是否换车的关键变量，是每个月不断攀升的油费成本。
油价飙升成最强“催化剂”
进入2026年，受地缘政治等因素影响，国际油价持续攀升，而香港燃油价格更是屡创新高。据Global Petrol Price及香港消费者委员会等公开数据显示，2026年1月初，香港无铅汽油平均价格约为每公升28.89港元；而到了4月上旬，这一价格已攀升至每公升32.39港元左右，年内累计涨幅超过12%。在短短三个多月内，香港汽油价格不仅屡创新高，更持续稳居全球最贵之列，较全球平均油价高出两倍多。
高昂的油费成本，是促使香港车主在补贴退出前加快换车的最直接诱因。
香港环境及生态局局长谢展寰近日表示，在香港日常行驶的燃油车每月油费约为5000港元，改用电动车后仅需400至500港元，开支节省超过90%。
在香港，除购车成本、日常油费或电费及保险开支外，购车时还须缴纳首次登记税，其后每年亦须缴付车辆牌照费。
在香港当地的比亚迪（002594）门店，销售顾问梁先生向记者算了一笔账：电车每年需缴纳的牌费仅需1758港元，而油车则高达5000港元。他指出，若再叠加近月不断上涨的油费，许多消费者在比较之后最终还是会转向电动车。
他回忆，3月31日补贴收官当天，门店几乎整天都处于满负荷状态，“从下午2点到晚上11点，店里一直排着长队，很多买家连饭都顾不上吃，只想着赶在最后时限前付定金。”
高油价与补贴即将结束这两股力量叠加，带来了3月香港电动车市场的最后一轮冲刺。香港运输署数据显示，当月电动私家车新登记量冲上9150辆，创下单月新高。
进入4月之后，高油价愈演愈烈，但决定成交节奏的，变成了补贴退坡之后骤然抬高的购车门槛。
按照香港运输署此前安排，实施8年的“电动私家车‘一换一’计划”已于2026年3月31日届满。自4月1日起，新提交首次登记申请的电动私家车，不再适用“一换一”下较高额度的税务宽减，而是恢复至一般电动私家车的首次登记税宽减安排。
黄河科技学院客座教授张翔向21世纪经济报道记者表示，香港汽车市场已进入存量市场，大部分车主是第二次、第三次购车，因此以旧换新政策的作用较为明显。
香港运输署此前推出的“电动私家车‘一换一’计划”并不是直接补贴车价，而是通过较高额度的首次登记税宽减刺激换购需求。按当时安排，符合条件的车主购买新的电动私家车，最高可获17.25万港元首次登记税宽减；若没有旧车可换，一般电动私家车的宽减上限只有5.85万港元。
补贴退坡 经销商降价
多家汽车门店的销售都对记者表示，补贴退场后香港电动车市场虽然并未立即“熄火”，但客流和成交节奏都较3月明显放慢。
为应对补贴退坡所带来的挑战，不少经销商也都推出了相应的措施。
记者从香港比亚迪门店了解到，为应对补贴退坡后的过渡期，比亚迪在4月初一度通过加派库存并保留部分旧价成交的方式承接退补后的需求。梁先生指出，这也使得门店在4月上旬仍维持了相当热度。直到这批库存逐步消化后，客流才明显回落。“现在客人是少了，但不是没人买。”他说。
而部分门店则重新调整了价格体系。香港上汽大通门店的工作人员冯先生对记者表示，目前其所在门店已与厂商协商，对旗下新能源车型重新调整价格。当前售价约40万港元，虽然高于补贴期的32万港元，但仍低于补贴前约50万港元的定价。
冯先生补充道，很多消费者没赶上补贴确实觉得贵了，可一算使用成本，最后还是回来了。
从多家门店反馈看，补贴退场后，香港电动车市场并未出现外界此前预期的“断崖式下跌”。
不过，补贴退出之后，市场结构也开始出现新的分化。极氪门店工作人员对记者表示，政策退出后，受价格上调影响，个人购车需求显著回落，目前到店购车客户以企业采购为主。
香港电动车业总商会会长董清良对21世纪经济报道记者表示，油价持续上升是市民更换电动车的直接诱因。即使“一换一”政策退场，业界将以不同形式的活动维持销售动力。未来一两年，香港电动车市场将呈现乘用车与商用车双线发展格局，加上特区政府大力推动增建一万个快充充电桩的基础设施建设，预期电动车在香港的发展势头将持续向好。
内地品牌重塑竞争格局
回顾香港电动车市场的发展脉络，特斯拉曾长期占据垄断地位。特斯拉早在2010年就在香港荃湾设立了办事处，并将香港作为重要的目标市场。
香港电动车资料库数据显示，2017年至2023年间，香港首次登记电动私家车数是62458辆，特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一，占54.3%。也就是说，在香港每卖出两辆电动汽车，就有一辆是特斯拉。
特斯拉在香港市场的长期垄断，除了先发优势外，香港右舵驾驶也是一个不可忽视的结构性原因。长期深耕左舵市场的内地车企，若要进入香港，必须对车辆进行右舵适配，这不仅需要额外的研发投入，也拉长了产品导入的周期。因此，在很长一段时间里，右舵成为了内地品牌进入香港市场的一道隐形门槛。
然而，随着近年来内地新能源车企在技术积累与规模效应上的强势崛起，这道门槛已被跨越，特斯拉“一家独大”的局面被彻底打破。
根据香港运输署的数据，2025年全年，香港电动车销量前20名的榜单中，国产品牌的登记数量占比达 52.2%，同期，特斯拉的市场份额已降至22%。
与此同时，香港环保署署长徐浩光近期在回复选委界立法会议员特别财委会质询时表示，在香港特区政府的21位司局长中，包括财政司司长陈茂波、商务及经济发展局局长丘应桦、文化体育及旅游局局长罗淑佩在内，共有11名司局长使用比亚迪旗下腾势的电动多用途车。
谈及国产电动车的吸引力和竞争力，董清良表示，香港市民对国产电动车的态度已由初步尝试转变为乐意接受。国产品牌各大车厂的配置及型号均已达高标准，既有豪华高档车款，亦有适合市民日常使用的经济型代步车辆。
香港汽车经销商富利堡集团主席及行政总裁黄毅力近日表示，性价比高的国产电动车品牌将主导未来本地市场。随着香港电动车税务优惠结束，部分燃油车价格明显上调，相比之下，原本就更强调配置与性价比的国产品牌，竞争优势反而更为突出；而过去售价三四十万港元的欧洲或日本电动车，在价格升至五六十万港元后，竞争力将被进一步削弱。
内地车企之所以能迅速打破特斯拉和传统豪华品牌的垄断，除了性价比优势，更在于其针对香港市场的精准策略和本土化打法。
在产品矩阵上，国产品牌已实现了全面覆盖与精准定位。相比特斯拉长期依赖Model 3和Model Y两款主力车型，国产品牌在香港市场推出了更为丰富的产品线。比亚迪引入了海狮07EV、海豹、元PLUS、腾势D9等车型，全面覆盖家用、高端等多元消费场景。
同时，国产新能源品牌在渠道建设与服务体系方面亦在加速推进。近年间，比亚迪、极氪、小鹏等品牌已相继在湾仔告士打道、九龙湾等核心地段开设大型旗舰店与销售中心。同时，各品牌积极携手本地经销商，借助其成熟的渠道网络实现快速铺开。
在配置与驾乘体验上正逐步超越竞品，以往仅见于海外高端豪车的诸多功能，如今在国产电动车上正迅速普及为“标配”。
以香港高端MPV市场为例，极氪009右舵版在港上市时起售价约为75.5万港元，而丰田Alphard EL官方售价则为119.94万港元。前者在价格上大约只是后者的六折，却提供另外7座中央通道、双层隔音玻璃、巨型天幕天窗、通风按摩座椅、电子气压悬挂等配置；如果再看更高配版本，Nappa全粒面真皮座椅、后排大屏、温控冰箱和高规格音响系统也都已进入产品清单。
极氪汽车东亚区总监曹宇在早前受访时指出，极氪凭借自身品牌实力，在豪华感与科技感上对传统燃油车形成显著超越，客户亲身试驾体验后对纯电车型的选择便水到渠成，这也是市场刚性需求所在。
香港市场：内地车企出海的“桥头堡”
对于内地新能源车企而言，香港不仅是一个销售市场，更是其全球化战略中至关重要的“桥头堡”和“试验田”。
从绝对销量看，香港并不是一个足以支撑大规模出海业务的市场。当地新车年销量长期维持在4万至5万辆，仅相当于一家造车新势力在内地一个月的销量。然而，香港作为右舵车市场，对内地车企而言，是导入右舵产品、摊薄研发成本的重要落点，也被不少企业视为进入欧洲、东南亚等右舵市场的前哨。
这种战略价值，主要体现在本土化能力的积累上。香港街道狭窄、充电环境特殊、驾驶习惯与内地不同，倒逼车企进行深度适配。小鹏汽车语音系统可识别粤语；针对香港特有的高频减速带及电车轨道环境，极氪009港版全系标配空气悬挂与CCD电磁减震系统；智己汽车具备"后轮转向功能"以应对香港复杂的路面——这些看似细节的本土化举措，恰恰是内地车企为右舵市场积累的宝贵经验。
香港汽车代理商大昌行集团董事兼汽车及游艇业务主管李晨迪指出：“虽然香港市场容量有限，但其国际化平台的示范效应、金融中心地位以及右舵‘试验田’的功能对内地车企有着非常重要的战略意义。内地车企可以通过香港这座‘桥头堡’，赢得通往全球右舵市场的通行证。”
零跑汽车创始人兼CEO朱江明在香港首家门店开业时曾表示，香港作为右舵市场，产品标准与内地存在差异，需要额外的研发投入才能满足准入要求。而零跑深耕香港市场的最大优势正在于其国际化布局——英国及诸多东南亚国家同样采用右舵产品标准，坚持国际化策略可有效分摊针对特定市场需求的研发资源。
作为国际金融中心，香港还为内地车企提供了品牌背书与资本通道。目前，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑、小米、吉利、奇瑞等主流新能源整车企业均已在港股上市，香港正成为中国新能源整车产业对接全球资本的核心枢纽。
除此之外，香港也是中国汽车品牌接触世界市场的重要窗口。张翔分析指出，香港作为国际旅游城市，具有极强的消费示范效应。国产汽车品牌在当地实现高质量运营，等同于在成熟市场中搭建起一座展示窗口。游客通过近距离体验逐渐积累对品牌品质与服务的信任。
美港通证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
